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溫室氣體管理
星宇航空承諾參與科學目標減碳的行動企業，於2026年導入 STBi ，預計將以2028年設定為減碳目標基準年，承諾將逐年減少範疇一與範疇二的溫室氣體排放強度，實施策略如2027年將添加SAF 到平均2%，2030年達到5%；每年用電使用量較前一年度減少1%。同時對範疇三碳排放的減排行動，我們將要求供應商逐步提供其用電相關的碳排放數據，作為未來範疇三碳排放管理的參考依據。
星宇航空2024年依循ISO14064-1:2018首次完成2023年度之溫室氣體盤查作業，並於2024年5月取得外部第三方查證；2024年更進一步擴大盤查國外分公司及其營運據點，包含日本、北美、印尼、香港、泰國、馬來西亞、菲律賓、越南、新加坡、澳門等10家分公司，並取得第三方查證，未來將持續逐年盤查溫室氣體排放情形，強化企業碳管理。
星宇航空2024年全年度溫室氣體排放總量為991,424.08tCO2e，類別一：直接排放佔總量98.19%，主要源於航空器直接排放；類別二：能源間接排放佔總量0.81%，主要源自營運據點之用電；類別三：運輸間接排放及類別四：組織使用產品間接排放佔總量1.00%。星宇航空碳排放量較前一年度提升65%，主要因星宇航空持續擴大飛航機隊規模，未來也將透過例行性碳盤查追蹤短、中、長期減碳目標之達成情況，為全球減碳盡一份心力。
主溫室氣體排放量統計及密集度
| 項目/年度 | 2022 | 2023 | 2024 | |
|---|---|---|---|---|
| 類別一 | 航空器直接排放 | 136,248 | 587,117 | 970,048 |
| 非航空器直接排放 | — | 2,739 | 3,447 | |
| 類別二 | 4,809 | 6,594 | 8,039 | |
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類別三至類別六 （運輸、組織使用產品、使用組織之產品及其他等間接排放） |
— | 4,290 | 9,888 | |
- 2022年至2023年溫室氣體盤查邊界涵蓋臺灣總公司及其主要營運據點，2024年統計範疇擴大至全球營運據點，包含臺灣新增之辦公室據點，以及海外十處分公司及其營運據點。
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溫室氣體盤查範疇：二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亞氮(N2O)、氫氟碳化物(HFCs)、全氟碳化合物(PFCs)、六氟化硫(SF6)、三氟化氮(NF3)共計七種溫室氣體。
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溫室氣體盤查採用營運控制法進行盤查。
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溫室氣體排放係數引用：環境部2024年2月5日公告溫室氣體排放係數、環境部產品碳足跡資訊網等。
- 2023年依循「我國國際航空業碳抵換及減量計畫(CORSIA)」首次完成2022年度航空用油查證作業；2024年依循ISO14064-1:2018首次完成2023年之溫室氣體盤查作業，因此2022年之溫室氣體盤查數據僅涵蓋CORSIA航空用油查證和初步估算非屬CORSIA之航空器用油、營運據點外購電力等。
- 2024年類別3至類別6之盤查範疇，涵蓋價值鏈中的外購能源之上游排放、員工通勤、商務差旅等項目產生的溫室氣體排放等項目。
溫室氣體排放小教室：
- 類別一（直接溫室氣體排放）：
指來自於製程或設施之直接排放，如：原物料產生的排放、交通運具使用化石燃料產生的排放，以及冷氣、飲水設備等之冷媒逸散排放。 - 類別二（能源間接溫室氣體排放）：
指來自於使用電力或蒸汽之能源利用所產生之間接排放。 - 類別三（其他間接溫室氣體排放）：
指由事業活動產生之溫室氣體排放，但該排放源並非事業自有或可控制的，如：員工通勤、商務旅行等活動之其他間接排放。
內部碳定價
星宇航空積極導入「內部碳定價」機制，採用包括 IATA、ICAO（含CORSIA）、國際能源總署（IEA）、SBTi 等國際權威機構發布之最新數據與情境模型作為參考基礎，建立符合全球趨勢的碳成本評估架構。
透過將碳排放的實際成本內部化，我們得以更精準評估營運決策與投資計畫的長期氣候風險，並引導企業逐步轉向更具能源效率與低碳排的方案，預計每噸 CO₂ 50–100 美元。此舉不僅強化公司治理與氣候風險管理，也展現星宇航空對國際減碳目標的承諾，持續推動永續航空的發展。